Kokteyl Tarifləri, Ruhlar və Yerli Barlar

Atlantikada Cod Prompt Yeni Məhdudiyyətlərin 'Tarixən Aşağı Səviyyə'

Atlantikada Cod Prompt Yeni Məhdudiyyətlərin 'Tarixən Aşağı Səviyyə'

Codun aşağı səviyyəsi, tənzimləyiciləri Atlantikada ticari morina balıq ovuna məhdudiyyətlər qoymağa vadar etdi

Milli Okean və Atmosfer İdarəsi, Maine körfəzinin böyük hissələrində morina balıqlarını qadağan etdi.

The New York Times xəbər verir ki, federal tənzimləyicilər, 10 Noyabr Bazar ertəsi tarixindən etibarən Maine Körfəzində ticari morina balıq ovuna məhdudiyyətlər qoymuşdur.

Hələlik, Milli Okean və Atmosfer İdarəsi (NOAA), körfəzin tarixən aşağı səviyyələrini doldurmaq üçün "morina tutmaq qabiliyyətinə malik olan ticarət gəmilərinə müvəqqəti yuvarlanan məhdudiyyətlər" təyin etdi - NOAA -nın Avqust ayı hesablamalarına görə, morina populyasiyası balıqçılığı davam etdirmək üçün lazım olan səviyyənin yüzdə üçü və ya dörddə birində.

Açıq qalan ərazilər indi hər səfər üçün 200 funt tutma limitinə tabedir. Bazar ertəsi günü, tənzimləyicilər, balıqçıların tutmasına icazə verdikləri quşçuluq miqdarını da artırdılar.

Bu ilin əvvəlində, eyni NOAA tədqiqatçıları, Maine Körfəzinin sürətlə yüksələn temperatur səviyyələrinin "moruq, siyənək və şimal karides kimi çoxdan qurulmuş ticari balıq növlərini daha soyuq sulara getməyə" məcbur etdiyini xəbərdar etmişdi. onların yeri, "qara levrek, mavi xərçəngkimilər və yeni növ kalamar - hamısı Körfəz üçün olduqca qeyri -adi - balıqçıların torlarına çevrilirdi."

Məhdudiyyətlərin ən azından baharadək qüvvədə qalacağı gözlənilir, baxmayaraq ki, tənzimləyicilər oxşar məhdudiyyətləri sonrakı balıqçılıq mövsümü üçün də uzatmaq qərarına gələ bilərlər.

Ən son yemək və içki yenilikləri üçün ziyarət edin Qida Xəbərləri səhifə.

Karen Lo The Daily Meal -da köməkçi redaktordur. Onu Twitter -də izləyin @appleplexy.


Jumbo jet gün batımı: koronavirus Boeing 747 -nin sonunu sürətləndirir

Sir Richard Branson, 2009 -cu ildə Virgin Atlantic -in 25 -ci ildönümünü qeyd edərkən, model Kate Mossla birlikdə Boeing 747 -nin qanadında pozlar verdi. Jet dövrünün simvolu milyarder şoumen üçün yeganə seçim idi. Ancaq on il sonra təyyarə koronavirus pandemiyası zamanı hava yolu sənayesini bürüyən xaosun simvolik qurbanı oldu. Keçən həftə Virgin Atlantic, 747 -nin yeddisini də təqaüdə çıxaracağını söylədi.

Xidmətdə olduğu 52 il ərzində 1500-dən çox tullanma təyyarəsi təhvil verildi, lakin analitiklərin fikrincə, hökumətlər Covid-19-un yayılmasının qarşısını almağa çalışdıqları üçün sərnişin axınındakı vəhşi azalma təyyarənin enişini sürətləndirə bilər. Sözdə Göylər Kraliçası üçün iyrənc bir son.

Alman bayraq daşıyıcısı Lufthansa, keçən ay 5 747 -nin təqaüdçüsünü irəli sürdü. Hollandiyalı həmkarı KLM, Fransanın Corsair kimi, jumboslarının da yeni modellərə keçidini sürətləndirərək, libası altında göyə qayıtmayacağını təsdiqlədi. Bu, British Airways -in 2024 -cü ilə qədər 28 747 -lərini qırmaq planlarına dünyanın ən böyük qalan təyyarə operatoru 2019 -cu ilin əvvəlində elan etdi.

Dünyanın hər yerində, Boeing və Avropanın acı rəqibi Airbus, yeni təyyarələrin tədarükünü gecikdirərək nağd pulu qorumaq üçün səy göstərən hava yolları ilə danışıqlar aparır. Morningstar analitiki Burkett Hueyə görə, istehsalçılar bəzi tədarükləri təxirə salmağı qəbul edəcəklər, ancaq öz pul axınlarını qorumağa çalışacaqlar. "İstehsalçılar müəyyən dərəcədə top oynayacaqlar, amma nəticədə aviaşirkətlərin öhdəlikləri var" dedi. "Görünməmiş hadisələri qadağan edərək, onları çatdırmağın bir yolunu tapmalı olacaqlar."

Tələbin az olduğu bir vaxtda daha yeni modellərin gəlməsi, qocalma tullanmasını əlçatmaz vəziyyətdə qoyur. 747, gələn il istehsalına son qoyan Airbus A380 superjumbo -nun problemini aradan qaldırdı, lakin nəticədə ən yaxın rəqibini əsaslandıran bir çox problemlə üzləşdi. Daha böyük təyyarələr yalnız uzun məsafəli, populyar marşrutlarda maliyyə baxımından dəyərlidir, bu da onları hava yolları üçün daha az çevik edir. Kiçik, daha yeni təyyarələr artıq daha uzun marşrutları və qısa məsafələri uçmaq qabiliyyətinə malikdirlər ki, bu da kilidləmə məhdudiyyətləri yumşaldıqdan sonra hava sərnişin tələbatında aylarla və ya hətta illərlə yavaş bərpa oluna biləcəyi üçün sənaye onları daha cazibədar edir.

Lufthansa'ya məxsus Boeing 747 təyyarələri Frankfurt hava limanında dayanmışdı. Fotoşəkil: Michael Probst/AP

Daha yeni, iki mühərrikli təyyarələrdə yanacaq qənaətinə qənaət etmək, neftin qiymətləri tarixən aşağı səviyyələrə yaxın olsa belə, dörd mühərrikli 747-ni erkən buraxmaq cazibəsini artırır. Təyyarə məlumat təminatçısı Planespotters -ə görə, köhnə təyyarələr üçün əhəmiyyətli təmir xərcləri tarazlığı daha da artırır: Virgin 747 donanmasının ortalama 20 yaşı var, bu da orta yaşı doqquz olan digər təyyarələrdən xeyli yüksəkdir. Virgin, 747-400 təyyarələrini, dörd Airbus A330-200 ilə birlikdə karbon emissiyalarını təxminən 10%azaldacağını söylədi.

747, dünyanın ən böyük binası olduğu düşünülən Boeing Everett fabrikində istehsal olunur. Keçən ay işçi qüvvəsinin 10% -ni ixtisar edəcəyini elan etməzdən əvvəl Seattle -ın şimalındakı obyektdə təxminən 30.000 işçi çalışdı, iki ölümcül qəzadan sonra 737 Max -ın yerə enməsi nəticəsində vurulmuş ticarət aviasiya bölməsində iş itkisi baş verdi. .

Boeing, 747 proqramının istehsal sürətini hələ də azaltmadı, çünki qismən ildə yalnız altı təyyarə istehsal edir, həm də yük daşıyıcılarından tələbat olmağa davam edir. Keçən həftə bir konfransda danışan Boeing'in yeni icraçı direktoru Dave Calhoun, 747 -nin yük bazarına yönəldiyini vurğuladı.

Həqiqətən də, 747 əvvəlcə kokpiti qaldırmaq və burunun daha böyük yüklər üçün menteşə açmasına imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuş fərqli qabığı ilə yük daşımaq üçün hazırlanmışdır. Müstəqil aerokosmik analitik Howard Wheeldonun sözlərinə görə, hazırda təqaüdə çıxarılan köhnə 747 -lərin yüklər üçün yenidən təyin edilməsi mümkün deyil.

New York investisiya bankı Benchmark Company -dən Joshua Sullivan, "Boeing" ə istehsalın davam etməsi üçün ən əhəmiyyətli stimulu verən Ağ Ev olduğunu söylədi. Boeing, prezidentin şəxsi təyyarəsi olan Air Force One olaraq istifadə etmək üçün 2024-cü ildə iki 747-8 təyyarəsi təhvil veriləcək.

Prezident Donald Trump, Boeing -in qiymətini 4 milyard dollara endirərək 1.4 milyard dollar qənaət etdiyini təsdiqlənməmiş bir iddia etdi. Bu endirimin əldə edilib -edilməməsindən asılı olmayaraq, 747 -nin ən məşhur iterasiyasında olan yüksək marjları göstərir.

İki təyyarə üçün sifariş verildiyi düşünülən xüsusi uyğunlaşmalara geniş mətbəx qurğuları, havada yanacaq doldurma və prezident və ya onun varisləri üçün elektromaqnit impulslarından qorunma daxildir-yəni 747-ci illərin sonu Boeing-in ən gəlirli şirkətləri olacaq. Ancaq aviasiya sənayesi üçün önəmli illər var.


Jumbo jet gün batımı: koronavirus Boeing 747 -nin sonunu sürətləndirir

Sir Richard Branson, 2009 -cu ildə Virgin Atlantic -in 25 -ci ildönümünü qeyd edərkən, model Kate Mossla birlikdə Boeing 747 -nin qanadında şəkil çəkdirdi. Jet dövrünün bu simvolu milyarder şoumen üçün yeganə seçim idi. Ancaq on il sonra təyyarə koronavirus pandemiyası zamanı hava yolu sənayesini bürüyən xaosun simvolik qurbanı oldu. Keçən həftə Virgin Atlantic, 747 -nin yeddisini də təqaüdə çıxaracağını söylədi.

Xidmətdə olduğu 52 il ərzində 1500-dən çox tullanma təyyarəsi təhvil verildi, lakin analitiklərin fikrincə, hökumətlər Covid-19-un yayılmasının qarşısını almağa çalışdıqları üçün sərnişin axınındakı vəhşi azalma təyyarənin enişini sürətləndirə bilər. Sözdə Göylər Kraliçası üçün iyrənc bir son.

Alman bayraq daşıyıcısı Lufthansa, keçən ay beş 747 -nin təqaüdçüsünü irəli sürdü. Hollandiyalı həmkarı KLM, jumboslarının, Fransanın Corsair kimi yeni modellərə keçidini sürətləndirərək, livisi altında göyə qayıtmayacağını təsdiqlədi. Bu, British Airways -in 2024 -cü ilə qədər 28 747 -lərini qırmaq planlarına dünyanın ən böyük qalan təyyarə operatoru 2019 -cu ilin əvvəlində elan etdi.

Dünyanın hər yerində, Boeing və Avropanın acı rəqibi Airbus, yeni təyyarələrin tədarükünü gecikdirərək nağd pulu qorumaq üçün səy göstərən hava yolları ilə danışıqlar aparır. Morningstar analitiki Burkett Hueyə görə, istehsalçılar bəzi tədarükləri təxirə salmağa razı olacaqlar, ancaq öz pul axınlarını qorumağa çalışacaqlar. "İstehsalçılar müəyyən dərəcədə top oynayacaqlar, amma nəticədə aviaşirkətlərin öhdəlikləri var" dedi. "Görünməmiş hadisələri qadağan edərək, onları çatdırmağın bir yolunu tapmalı olacaqlar."

Tələbin az olduğu bir vaxtda daha yeni modellərin gəlməsi, qocalma tullanmasını əlçatmaz vəziyyətdə qoyur. 747, gələn il istehsalına son qoyan Airbus A380 superjumbo -nun problemini aradan qaldırdı, lakin nəticədə ən yaxın rəqibini əsaslandıran bir çox problemlə üzləşdi. Daha böyük təyyarələr yalnız uzun məsafəli, populyar marşrutlarda maliyyə baxımından dəyərlidir, bu da onları hava yolları üçün daha az çevik edir. Kiçik, daha yeni təyyarələr artıq daha uzun marşrutları və qısa məsafələri uçmaq qabiliyyətinə malikdirlər ki, bu da kilidləmə məhdudiyyətləri yumşaldıqdan sonra hava sərnişin tələbatında aylarla və ya hətta illərlə yavaş bərpa oluna biləcəyi üçün sənaye onları daha cazibədar edir.

Lufthansa'ya məxsus Boeing 747 təyyarələri Frankfurt hava limanında dayanmışdı. Fotoşəkil: Michael Probst/AP

Daha yeni, iki mühərrikli təyyarələrdə yanacaq səmərəliliyinə qənaət, neftin qiymətləri tarixən aşağı səviyyələrə yaxın olsa belə, dörd mühərrikli 747-ni erkən buraxmaq cazibəsini artırır. Təyyarə məlumat təminatçısı Planespotters -ə görə, köhnə təyyarələr üçün əhəmiyyətli təmir xərcləri tarazlığı daha da artırır: Virgin 747 donanmasının ortalama 20 yaşı var, bu da orta yaşı doqquz olan digər təyyarələrdən xeyli yüksəkdir. Virgin, 747-400 təyyarələrini, dörd Airbus A330-200 ilə birlikdə karbon emissiyalarını təxminən 10%azaldacağını söylədi.

747, dünyanın ən böyük binası olduğu düşünülən Boeing Everett fabrikində istehsal olunur. Keçən ay işçi qüvvəsinin 10% -ni ixtisar edəcəyini elan etməzdən əvvəl Seattle -ın şimalındakı obyektdə təxminən 30.000 işçi çalışdı, iki ölümcül qəzadan sonra 737 Max -ın yerə enməsi nəticəsində vurulmuş ticarət aviasiya bölməsində iş itkisi baş verdi. .

Boeing, 747 proqramının istehsal sürətini hələ də azaltmadı, çünki qismən ildə yalnız altı təyyarə istehsal edir, həm də yük daşıyıcılarından tələbat olmağa davam edir. Keçən həftə bir konfransda danışan Boeing'in yeni icraçı direktoru Dave Calhoun, 747 -nin yük bazarına yönəldiyini vurğuladı.

Həqiqətən də, 747 əvvəlcə kokpiti qaldırmaq və burunun daha böyük yüklər üçün menteşə açmasına imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuş fərqli qabığı ilə yük daşımaq üçün hazırlanmışdır. Müstəqil aerokosmik analitik Howard Wheeldonun sözlərinə görə, hazırda təqaüdə çıxarılan köhnə 747 -lərin yüklər üçün yenidən təyin edilməsi mümkün deyil.

New York investisiya bankı Benchmark Company -dən Joshua Sullivan, "Boeing" ə istehsalın davam etməsi üçün ən əhəmiyyətli stimulu verən Ağ Ev olduğunu söylədi. Boeing, prezidentin şəxsi təyyarəsi olan Air Force One olaraq istifadə etmək üçün 2024-cü ildə iki 747-8 təyyarəsi təhvil veriləcək.

Prezident Donald Trump, Boeing -in qiymətini 4 milyard dollara endirərək 1.4 milyard dollar qənaət etdiyini təsdiqlənməmiş bir iddia etdi. Bu endirimin əldə edilib -edilməməsindən asılı olmayaraq, 747 -nin ən məşhur iterasiyasında olan yüksək marjları göstərir.

İki təyyarə üçün sifariş verildiyi düşünülən xüsusi uyğunlaşmalara geniş mətbəx qurğuları, havada yanacaq doldurma və prezident və ya onun varisləri üçün elektromaqnit impulslarından qorunma daxildir-yəni 747-ci illərin sonu Boeing-in ən gəlirli şirkətləri olacaq. Ancaq aviasiya sənayesi üçün önəmli illər var.


Jumbo jet gün batımı: koronavirus Boeing 747 -nin sonunu sürətləndirir

Sir Richard Branson, 2009 -cu ildə Virgin Atlantic -in 25 -ci ildönümünü qeyd edərkən, model Kate Mossla birlikdə Boeing 747 -nin qanadında pozlar verdi. Jet dövrünün simvolu milyarder şoumen üçün yeganə seçim idi. Ancaq on il sonra, təyyarə koronavirus pandemiyası zamanı hava yolu sənayesini bürüyən xaosun simvolik qurbanı oldu. Keçən həftə Virgin Atlantic, 747 -nin yeddisini də təqaüdə çıxaracağını söylədi.

Xidmətdə olduğu 52 il ərzində 1500-dən çox tullanma təyyarəsi təhvil verildi, lakin analitiklərin fikrincə, hökumətlər Covid-19-un yayılmasının qarşısını almağa çalışdıqları üçün sərnişin axınındakı vəhşi azalma təyyarənin enişini sürətləndirə bilər. Sözdə Göylər Kraliçası üçün iyrənc bir son.

Alman bayraq daşıyıcısı Lufthansa, keçən ay 5 747 -nin təqaüdçüsünü irəli sürdü. Hollandiyalı həmkarı KLM, Fransanın Corsair kimi, jumboslarının da yeni modellərə keçidini sürətləndirərək, libası altında göyə qayıtmayacağını təsdiqlədi. Bu, British Airways -in 2024 -cü ilə qədər 28 747 -sini ləğv etmək planlarına dünyanın ən böyük qalan təyyarə operatoru 2019 -cu ilin əvvəlində elan etdi.

Dünyanın hər yerində, Boeing və Avropanın acı rəqibi Airbus, yeni təyyarələrin tədarükünü gecikdirərək nağd pulu qorumaq üçün səy göstərən hava yolları ilə danışıqlar aparır. Morningstar analitiki Burkett Hueyə görə, istehsalçılar bəzi tədarükləri təxirə salmağı qəbul edəcəklər, ancaq öz pul axınlarını qorumağa çalışacaqlar. "İstehsalçılar müəyyən dərəcədə top oynayacaqlar, amma nəticədə aviaşirkətlərin öhdəlikləri var" dedi. "Görünməmiş hadisələri qadağan edərək, onları çatdırmağın bir yolunu tapmalı olacaqlar."

Tələbin az olduğu bir vaxtda daha yeni modellərin gəlməsi, qocalma tullanmasını əlçatmaz vəziyyətdə qoyur. 747, gələn il istehsalına son qoyan Airbus A380 superjumbo -nun problemini aradan qaldırdı, lakin nəticədə ən yaxın rəqibini əsaslandıran bir çox problemlə üzləşdi. Daha böyük təyyarələr yalnız uzun məsafəli, populyar marşrutlarda maliyyə baxımından dəyərlidir, bu da onları hava yolları üçün daha az çevik edir. Kiçik, daha yeni təyyarələr artıq daha uzun marşrutları və qısa məsafələri uçmaq qabiliyyətinə malikdirlər ki, bu da kilidləmə məhdudiyyətləri yumşaldıqdan sonra hava sərnişin tələbatında aylarla və ya hətta illərlə yavaş bərpa oluna biləcəyi üçün sənaye onları daha cazibədar edir.

Lufthansa'ya məxsus Boeing 747 təyyarələri Frankfurt hava limanında dayanmışdı. Fotoşəkil: Michael Probst/AP

Daha yeni, iki mühərrikli təyyarələrdə yanacaq səmərəliliyinə qənaət, neftin qiymətləri tarixən aşağı səviyyələrə yaxın olsa belə, dörd mühərrikli 747-ni erkən buraxmaq cazibəsini artırır. Təyyarə məlumat təminatçısı Planespotters -ə görə, köhnə təyyarələr üçün əhəmiyyətli təmir xərcləri tarazlığı daha da artırır: Virgin 747 donanmasının ortalama 20 yaşı var, bu da orta yaşı doqquz olan digər təyyarələrdən xeyli yüksəkdir. Virgin, 747-400 təyyarələrini, dörd Airbus A330-200 ilə birlikdə karbon emissiyalarını təxminən 10%azaldacağını söylədi.

747, dünyanın ən böyük binası olduğu düşünülən Boeing Everett fabrikində istehsal olunur. Keçən ay işçi qüvvəsinin 10% -ni ixtisar edəcəyini elan etməzdən əvvəl Seattle -ın şimalındakı obyektdə təxminən 30.000 işçi çalışdı, iki ölümcül qəzadan sonra 737 Max -ın yerə enməsi nəticəsində vurulmuş ticarət aviasiya bölməsində iş itkisi baş verdi. .

Boeing, 747 proqramının istehsal sürətini hələ də azaltmadı, çünki qismən ildə yalnız altı təyyarə istehsal edir, həm də yük daşıyıcılarından tələbat olmağa davam edir. Keçən həftə bir konfransda danışan Boeing'in yeni icraçı direktoru Dave Calhoun, 747 -nin yük bazarına yönəldiyini vurğuladı.

Həqiqətən də, 747 əvvəlcə kokpiti qaldırmaq və burunun daha böyük yüklər üçün menteşə açmasına imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuş fərqli qabığı ilə yük daşımaq üçün hazırlanmışdır. Müstəqil aerokosmik analitik Howard Wheeldonun sözlərinə görə, hazırda təqaüdə çıxarılan köhnə 747 -lərin yüklər üçün yenidən təyin edilməsi mümkün deyil.

New York investisiya bankı Benchmark Company -dən Joshua Sullivan, "Boeing" ə istehsalın davam etməsi üçün ən əhəmiyyətli stimulu verən Ağ Ev olduğunu söylədi. Boeing, prezidentin şəxsi təyyarəsi olan Air Force One olaraq istifadə etmək üçün 2024-cü ildə iki 747-8 təyyarəsi təhvil veriləcək.

Prezident Donald Trump, Boeing -in qiymətini 4 milyard dollara endirərək 1.4 milyard dollar qənaət etdiyini təsdiqlənməmiş bir iddia etdi. Bu endirimin əldə edilib -edilməməsindən asılı olmayaraq, 747 -nin ən məşhur iterasiyasında olan yüksək marjları göstərir.

İki təyyarə üçün sifariş verildiyi düşünülən xüsusi uyğunlaşmalara geniş mətbəx qurğuları, havada yanacaq doldurma və prezident və ya onun varisləri üçün elektromaqnit impulslarından qorunma daxildir-yəni 747-ci illərin sonu Boeing-in ən gəlirli şirkətləri olacaq. Ancaq aviasiya sənayesi üçün önəmli illər var.


Jumbo jet gün batımı: koronavirus Boeing 747 -nin sonunu sürətləndirir

Sir Richard Branson, 2009 -cu ildə Virgin Atlantic -in 25 -ci ildönümünü qeyd edərkən, model Kate Mossla birlikdə Boeing 747 -nin qanadında pozlar verdi. Jet dövrünün simvolu milyarder şoumen üçün yeganə seçim idi. Ancaq on il sonra, təyyarə koronavirus pandemiyası zamanı hava yolu sənayesini bürüyən xaosun simvolik qurbanı oldu. Keçən həftə Virgin Atlantic, 747 -nin yeddisini də təqaüdə çıxaracağını söylədi.

Xidmətdə olduğu 52 il ərzində 1500-dən çox tullanma təyyarəsi təhvil verildi, lakin analitiklər deyirlər ki, hökumətlər Covid-19-un yayılmasının qarşısını almağa çalışdıqları üçün sərnişin axınındakı vəhşi azalma təyyarənin enişini sürətləndirə bilər. Sözdə Göylər Kraliçası üçün iyrənc bir son.

Alman bayraq daşıyıcısı Lufthansa, keçən ay beş 747 -nin təqaüdçüsünü irəli sürdü. Hollandiyalı həmkarı KLM, Fransanın Corsair kimi, jumboslarının da yeni modellərə keçidini sürətləndirərək, libası altında göyə qayıtmayacağını təsdiqlədi. Bu, British Airways -in 2024 -cü ilə qədər 28 747 -sini ləğv etmək planlarına dünyanın ən böyük qalan təyyarə operatoru 2019 -cu ilin əvvəlində elan etdi.

Dünyanın hər yerində, Boeing və Avropanın acı rəqibi Airbus, yeni təyyarələrin tədarükünü gecikdirərək nağd pulu qorumaq üçün səy göstərən hava yolları ilə danışıqlar aparır. Morningstar analitiki Burkett Hueyə görə, istehsalçılar bəzi tədarükləri təxirə salmağı qəbul edəcəklər, ancaq öz pul axınlarını qorumağa çalışacaqlar. "İstehsalçılar müəyyən dərəcədə top oynayacaqlar, amma nəticədə aviaşirkətlərin öhdəlikləri var" dedi. "Görünməmiş hadisələri qadağan edərək, onları çatdırmağın bir yolunu tapmalı olacaqlar."

Tələbin az olduğu bir vaxtda daha yeni modellərin gəlməsi, qocalma tullanmasını əlçatmaz vəziyyətdə qoyur. 747, gələn il istehsalına son qoyan Airbus A380 superjumbo -nun problemini aradan qaldırdı, lakin nəticədə ən yaxın rəqibini əsaslandıran bir çox problemlə üzləşdi. Daha böyük təyyarələr yalnız uzun məsafəli, populyar marşrutlarda maliyyə baxımından dəyərlidir, bu da onları hava yolları üçün daha az çevik edir. Kiçik, daha yeni təyyarələr artıq daha uzun marşrutlarda və qısa məsafələrdə uçmaq qabiliyyətinə malikdir və bu da kilidləmə məhdudiyyətləri yumşaldıqdan sonra sənayenin hava sərnişin tələbatında aylarla və hətta illərlə yavaş bərpa oluna biləcəyi üçün daha cazibədar hala gətirir.

Lufthansa'ya məxsus Boeing 747 təyyarələri Frankfurt hava limanında dayanmışdı. Fotoşəkil: Michael Probst/AP

Daha yeni, iki mühərrikli təyyarələrdə yanacaq səmərəliliyinə qənaət, neftin qiymətləri tarixən aşağı səviyyələrə yaxın olsa belə, dörd mühərrikli 747-ni erkən buraxmaq cazibəsini artırır. Təyyarə məlumat təminatçısı Planespotters -ə görə, köhnə təyyarələr üçün əhəmiyyətli təmir xərcləri tarazlığı daha da artırır: Virgin 747 donanmasının ortalama 20 yaşı var, bu da orta yaşı doqquz olan digər təyyarələrdən xeyli yüksəkdir. Virgin, 747-400 təyyarələrini, dörd Airbus A330-200 ilə birlikdə karbon emissiyalarını təxminən 10%azaldacağını söylədi.

747, dünyanın ən böyük binası olduğu düşünülən Boeing Everett fabrikində istehsal olunur. Keçən ay işçi qüvvəsinin 10% -ni ixtisar edəcəyini elan etməzdən əvvəl Seattle -ın şimalındakı obyektdə təxminən 30.000 işçi çalışdı, iki ölümcül qəzadan sonra 737 Max -in yerə basması nəticəsində artıq iş itkisi kommersiya aviasiya bölməsində cəmləşmişdi. .

Boeing, 747 proqramının istehsal sürətini hələ də azaltmadı, çünki qismən ildə yalnız altı təyyarə istehsal edir, həm də yük daşıyıcılarından tələbat olmağa davam edir. Keçən həftə bir konfransda danışan Boeing'in yeni icraçı direktoru Dave Calhoun, 747 -nin yük bazarına yönəldiyini vurğuladı.

Həqiqətən də, 747 əvvəlcə kokpiti qaldırmaq və burunun daha böyük yüklər üçün menteşə açmasına imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuş fərqli qabığı ilə yük daşımaq üçün hazırlanmışdır. Müstəqil aerokosmik analitik Howard Wheeldonun sözlərinə görə, hazırda təqaüdə çıxarılan köhnə 747 təyyarələrinin yük üçün yenidən təyin edilməsi mümkün deyil.

New York investisiya bankı Benchmark Company -dən Joshua Sullivan, "Boeing" ə istehsalın davam etməsi üçün ən əhəmiyyətli stimulu verən Ağ Ev olduğunu söylədi. Boeing, prezidentin şəxsi təyyarəsi olan Air Force One olaraq istifadə etmək üçün 2024-cü ildə iki 747-8 təyyarəsi təhvil veriləcək.

Prezident Donald Trump, Boeing -in qiymətini 4 milyard dollara endirərək 1.4 milyard dollar qənaət etdiyini təsdiqlənməmiş bir iddia etdi. Bu endirimin əldə edilib -edilməməsindən asılı olmayaraq, 747 -nin ən məşhur iterasiyasında olan yüksək marjları göstərir.

İki təyyarə üçün sifariş verildiyi düşünülən xüsusi uyğunlaşmalara geniş mətbəx qurğuları, havada yanacaq doldurma və prezident və ya onun varisləri üçün elektromaqnit impulslarından qorunma daxildir-yəni 747-ci illərin sonu Boeing-in ən gəlirli şirkətləri olacaq. Ancaq aviasiya sənayesi üçün önəmli illər var.


Jumbo jet gün batımı: koronavirus Boeing 747 -nin sonunu sürətləndirir

Sir Richard Branson, 2009 -cu ildə Virgin Atlantic -in 25 -ci ildönümünü qeyd edərkən, model Kate Mossla birlikdə Boeing 747 -nin qanadında pozlar verdi. Jet dövrünün simvolu milyarder şoumen üçün yeganə seçim idi. Ancaq on il sonra, təyyarə koronavirus pandemiyası zamanı hava yolu sənayesini bürüyən xaosun simvolik qurbanı oldu. Keçən həftə Virgin Atlantic, 747 -nin yeddisini də təqaüdə çıxaracağını söylədi.

Xidmətdə olduğu 52 il ərzində 1500-dən çox tullanma təyyarəsi təhvil verildi, lakin analitiklər deyirlər ki, hökumətlər Covid-19-un yayılmasının qarşısını almağa çalışdıqları üçün sərnişin axınındakı vəhşi azalma təyyarənin enişini sürətləndirə bilər. Sözdə Göylər Kraliçası üçün iyrənc bir son.

Alman bayraq daşıyıcısı Lufthansa, keçən ay 5 747 -nin təqaüdçüsünü irəli sürdü. Hollandiyalı həmkarı KLM, Fransanın Corsair kimi, jumboslarının da yeni modellərə keçidini sürətləndirərək, libası altında göyə qayıtmayacağını təsdiqlədi. Bu, British Airways -in 2024 -cü ilə qədər 28 747 -sini ləğv etmək planlarına dünyanın ən böyük qalan təyyarə operatoru 2019 -cu ilin əvvəlində elan etdi.

Dünyanın hər yerində, Boeing və Avropanın acı rəqibi Airbus, yeni təyyarələrin tədarükünü gecikdirərək nağd pulu qorumaq üçün hava yolları ilə danışıqlar aparır. Morningstar analitiki Burkett Hueyə görə, istehsalçılar bəzi tədarükləri təxirə salmağı qəbul edəcəklər, ancaq öz pul axınlarını qorumağa çalışacaqlar. "İstehsalçılar müəyyən dərəcədə top oynayacaqlar, amma nəticədə aviaşirkətlərin öhdəlikləri var" dedi. "Görünməmiş hadisələri qadağan edərək, onları çatdırmağın bir yolunu tapmalı olacaqlar."

Tələbin az olduğu bir vaxtda daha yeni modellərin gəlməsi, qocalma tullanmasını əlçatmaz vəziyyətdə qoyur. 747, gələn il istehsalına son qoyan Airbus A380 superjumbo -nun problemini aradan qaldırdı, lakin nəticədə ən yaxın rəqibini əsaslandıran bir çox problemlə üzləşdi. Daha böyük təyyarələr yalnız uzun məsafəli, populyar marşrutlarda maliyyə baxımından dəyərlidir, bu da onları hava yolları üçün daha az çevik edir. Kiçik, daha yeni təyyarələr artıq daha uzun marşrutları və qısa məsafələri uçmaq qabiliyyətinə malikdirlər ki, bu da kilidləmə məhdudiyyətləri yumşaldıqdan sonra hava sərnişin tələbatında aylarla və ya hətta illərlə yavaş bərpa oluna biləcəyi üçün sənaye onları daha cazibədar edir.

Lufthansa'ya məxsus Boeing 747 təyyarələri Frankfurt hava limanında dayanmışdı. Fotoşəkil: Michael Probst/AP

Daha yeni, iki mühərrikli təyyarələrdə yanacaq qənaətinə qənaət etmək, neftin qiymətləri tarixən aşağı səviyyələrə yaxın olsa belə, dörd mühərrikli 747-ni erkən buraxmaq cazibəsini artırır. Təyyarə məlumat təminatçısı Planespotters -ə görə, köhnə təyyarələr üçün əhəmiyyətli təmir xərcləri tarazlığı daha da artırır: Virgin 747 donanmasının ortalama 20 yaşı var, bu da orta yaşı doqquz olan digər təyyarələrdən xeyli yüksəkdir. Virgin, 747-400 təyyarələrini, dörd Airbus A330-200 ilə birlikdə karbon emissiyalarını təxminən 10%azaldacağını söylədi.

747, dünyanın ən böyük binası olduğu düşünülən Boeing Everett fabrikində istehsal olunur. Keçən ay işçi qüvvəsinin 10% -ni ixtisar edəcəyini elan etməzdən əvvəl Seattle -ın şimalındakı obyektdə təxminən 30.000 işçi çalışdı, iki ölümcül qəzadan sonra 737 Max -in yerə basması nəticəsində artıq iş itkisi kommersiya aviasiya bölməsində cəmləşmişdi. .

Boeing, 747 proqramının istehsal sürətini hələ də azaltmadı, çünki qismən ildə yalnız altı təyyarə istehsal edir, həm də yük daşıyıcılarından tələbat olmağa davam edir. Keçən həftə bir konfransda danışan Boeing'in yeni icraçı direktoru Dave Calhoun, 747 -nin yük bazarına yönəldiyini vurğuladı.

Həqiqətən də, 747 əvvəlcə kokpiti qaldırmaq və burunun daha böyük yüklər üçün menteşə açmasına imkan vermək üçün nəzərdə tutulmuş fərqli qabığı ilə yük daşımaq üçün hazırlanmışdır. Müstəqil aerokosmik analitik Howard Wheeldonun sözlərinə görə, hazırda təqaüdə çıxarılan köhnə 747 -lərin yüklər üçün yenidən təyin edilməsi mümkün deyil.

New York investisiya bankı Benchmark Company -dən Joshua Sullivan, "Boeing" ə istehsalın davam etməsi üçün ən əhəmiyyətli stimulu verən Ağ Ev olduğunu söylədi. Boeing, prezidentin şəxsi təyyarəsi olan Air Force One olaraq istifadə etmək üçün 2024-cü ildə iki 747-8 təyyarəsi təhvil veriləcək.

Prezident Donald Trump, Boeing -in qiymətini 4 milyard dollara endirərək 1.4 milyard dollar qənaət etdiyini təsdiqlənməmiş bir iddia etdi. Bu endirimin əldə edilib -edilməməsindən asılı olmayaraq, 747 -nin ən məşhur iterasiyasında olan yüksək marjları göstərir.

İki təyyarə üçün sifariş verildiyi düşünülən xüsusi uyğunlaşmalara geniş mətbəx qurğuları, havada yanacaq doldurma və prezident və ya onun varisləri üçün elektromaqnit impulslarından qorunma daxildir-yəni 747-ci illərin sonu Boeing-in ən gəlirli şirkətləri olacaq. Ancaq aviasiya sənayesi üçün önəmli illər var.


Jumbo jet gün batımı: koronavirus Boeing 747 -nin sonunu sürətləndirir

Sir Richard Branson, 2009 -cu ildə Virgin Atlantic -in 25 -ci ildönümünü qeyd edərkən, model Kate Mossla birlikdə Boeing 747 -nin qanadında şəkil çəkdirdi. Jet dövrünün bu simvolu milyarder şoumen üçün yeganə seçim idi. Ancaq on il sonra, təyyarə koronavirus pandemiyası zamanı hava yolu sənayesini bürüyən xaosun simvolik qurbanı oldu. Keçən həftə Virgin Atlantic, 747 -nin yeddisini də təqaüdə çıxaracağını söylədi.

Xidmətdə olduğu 52 il ərzində 1500-dən çox tullanma təyyarəsi təhvil verildi, lakin analitiklərin fikrincə, hökumətlər Covid-19-un yayılmasının qarşısını almağa çalışdıqları üçün sərnişin axınındakı vəhşi azalma təyyarənin enişini sürətləndirə bilər. Sözdə Göylər Kraliçası üçün iyrənc bir son.

Alman bayraq daşıyıcısı Lufthansa, keçən ay beş 747 -nin təqaüdçüsünü irəli sürdü. Hollandiyalı həmkarı KLM, jumboslarının, Fransanın Corsair kimi yeni modellərə keçidini sürətləndirərək, livisi altında göyə qayıtmayacağını təsdiqlədi. Bu, British Airways -in 2024 -cü ilə qədər 28 747 -sini ləğv etmək planlarına dünyanın ən böyük qalan təyyarə operatoru 2019 -cu ilin əvvəlində elan etdi.

Dünyanın hər yerində, Boeing və Avropanın acı rəqibi Airbus, yeni təyyarələrin tədarükünü gecikdirərək nağd pulu qorumaq üçün hava yolları ilə danışıqlar aparır. Morningstar analitiki Burkett Hueyə görə, istehsalçılar bəzi tədarükləri təxirə salmağı qəbul edəcəklər, ancaq öz pul axınlarını qorumağa çalışacaqlar. "İstehsalçılar müəyyən dərəcədə top oynayacaqlar, amma nəticədə aviaşirkətlərin öhdəlikləri var" dedi. "Görünməmiş hadisələri qadağan edərək, onları çatdırmağın bir yolunu tapmalı olacaqlar."

Tələbin az olduğu bir vaxtda daha yeni modellərin gəlməsi, qocalma tullanmasını əlçatmaz vəziyyətdə qoyur. 747, gələn il istehsalına son qoyan Airbus A380 superjumbo -nun problemini aradan qaldırdı, lakin nəticədə ən yaxın rəqibini əsaslandıran bir çox problemlə üzləşdi. Daha böyük təyyarələr yalnız uzun məsafəli, populyar marşrutlarda maliyyə baxımından dəyərlidir, bu da onları hava yolları üçün daha az çevik edir. Kiçik, daha yeni təyyarələr artıq daha uzun marşrutlarda və qısa məsafələrdə uçmaq qabiliyyətinə malikdir və bu da kilidləmə məhdudiyyətləri yumşaldıqdan sonra sənayenin hava sərnişin tələbatında aylarla və hətta illərlə yavaş bərpa oluna biləcəyi üçün daha cazibədar hala gətirir.

Lufthansa'ya məxsus Boeing 747 təyyarələri Frankfurt hava limanında dayanmışdı. Fotoşəkil: Michael Probst/AP

Daha yeni, iki mühərrikli təyyarələrdə yanacaq səmərəliliyinə qənaət, neftin qiymətləri tarixən aşağı səviyyələrə yaxın olsa belə, dörd mühərrikli 747-ni erkən buraxmaq cazibəsini artırır. Təyyarə məlumat təminatçısı Planespotters -ə görə, köhnə təyyarələr üçün əhəmiyyətli təmir xərcləri tarazlığı daha da artırır: Virgin 747 donanmasının ortalama 20 yaşı var, bu da orta yaşı doqquz olan digər təyyarələrdən xeyli yüksəkdir. Virgin, 747-400 təyyarələrini, dörd Airbus A330-200 ilə birlikdə karbon emissiyalarını təxminən 10%azaldacağını söylədi.

747, dünyanın ən böyük binası olduğu düşünülən Boeing Everett fabrikində istehsal olunur. Keçən ay işçi qüvvəsinin 10% -ni ixtisar edəcəyini elan etməzdən əvvəl Seattle -ın şimalındakı obyektdə təxminən 30.000 işçi çalışdı, iki ölümcül qəzadan sonra 737 Max -ın yerə enməsi nəticəsində vurulmuş ticarət aviasiya bölməsində iş itkisi baş verdi. .

Yet Boeing has not yet cut back the production rate of the 747 programme, partly because it is only producing about six of the aircraft a year, but also because there continues to be some demand from cargo carriers. Talking on a conference call last week, Boeing’s new chief executive, Dave Calhoun, emphasised that the 747 was aimed at the cargo market.

Indeed, the 747 was initially developed to carry freight, with its distinctive hump designed to raise the cockpit and allow the nose to hinge open for larger loads. Older passenger 747s now being retired are however unlikely to be repurposed for cargo, according to Howard Wheeldon, an independent aerospace analyst.

However, it was the White House that gave Boeing the most important incentive to keep production running, said Joshua Sullivan of the Benchmark Company, a New York investment bank. Boeing is contracted to deliver two 747-8s in 2024 to be used as Air Force One, the president’s personal plane.

President Donald Trump made an unverified claim to have saved $1.4bn by negotiating down Boeing’s price to $4bn. Whether that discount was achieved or not, it illustrates the high margins to be had on the 747’s most famous iteration.

Special adaptations thought to be ordered for the two planes include extensive kitchen facilities, mid-air refuelling and protection against electromagnetic pulses for the president or his successors – meaning the final 747s are likely to be among Boeing’s most profitable. But there are lean years ahead for the aviation industry.


Jumbo jet sunset: coronavirus hastens the end of the Boeing 747

W hen Sir Richard Branson marked the 25th anniversary of Virgin Atlantic in 2009, he and the model Kate Moss posed on the wing of a Boeing 747. This symbol of the jet age was the only option for the billionaire showman. But a decade later, the plane has become a symbolic casualty of the chaos engulfing the airline industry during the coronavirus pandemic. Last week, Virgin Atlantic said it would retire all seven of its 747s.

More than 1,500 of the jumbo jets have been delivered over the 52 years it has been in service, but analysts say the savage decline in passenger traffic as governments seek to contain the spread of Covid-19 could hasten the decline of the plane, heralding an ignominious end for the so-called Queen of the Skies.

Lufthansa, the German flag carrier, last month brought forward the retirement of five 747s. KLM, its Dutch counterpart, has also confirmed that its jumbos will not return to the skies under its livery, as has France’s Corsair, accelerating the shift to newer models. That adds to plans from British Airways to scrap its 28 747s by 2024 the largest remaining operator of the planes in the world made the announcement in early 2019.

Around the world, Boeing and its bitter European rival Airbus are locked in negotiations with airlines desperate to preserve cash by delaying the delivery of new aircraft. The manufacturers will agree to defer some deliveries, but they will also seek to preserve their own cashflows, according to Burkett Huey, an analyst at Morningstar. “To some extent the manufacturers will play ball but ultimately the airlines do have obligations,” he said. “Barring unprecedented events, they’re going to have to figure out some way of taking delivery of them.”

The arrival of newer models at a time of low demand leaves the ageing jumbo in an unenviable position. The 747 saw off the challenge of the Airbus A380 superjumbo, which ends production next year, but it still faces many of the problems that ultimately grounded its closest rival. Larger planes are only worthwhile financially on longer-distance, popular routes, making them less flexible for airlines. Smaller, newer aircraft are now capable of flying longer routes as well as short-haul, making them more attractive as the industry faces up to months or even years of slow recovery in air passenger demand once lockdown restrictions are eased.

Boeing 747s belonging to Lufthansa parked at Frankfurt airport. Photograph: Michael Probst/AP

Fuel-efficiency savings in newer, twin-engined planes add to the attraction of retiring the four-engined 747 early, even with oil prices near historically low levels. And significant maintenance costs for older planes tip the balance further: Virgin’s 747 fleet has an average age of 20 years, much higher than the rest of its planes, which have an average age of nine, according to aircraft data provider Planespotters. Virgin said scrapping its 747-400s, along with four Airbus A330-200s, would cut carbon emissions by about 10%.

The 747 is manufactured in what is thought to be the world’s largest building, Boeing’s Everett factory. Some 30,000 employees worked at the facility north of Seattle before last month’s announcement that it would cut 10% of its workforce, with job losses concentrated in the commercial aviation division, which had already been hit by the grounding of the 737 Max after two fatal crashes.

Yet Boeing has not yet cut back the production rate of the 747 programme, partly because it is only producing about six of the aircraft a year, but also because there continues to be some demand from cargo carriers. Talking on a conference call last week, Boeing’s new chief executive, Dave Calhoun, emphasised that the 747 was aimed at the cargo market.

Indeed, the 747 was initially developed to carry freight, with its distinctive hump designed to raise the cockpit and allow the nose to hinge open for larger loads. Older passenger 747s now being retired are however unlikely to be repurposed for cargo, according to Howard Wheeldon, an independent aerospace analyst.

However, it was the White House that gave Boeing the most important incentive to keep production running, said Joshua Sullivan of the Benchmark Company, a New York investment bank. Boeing is contracted to deliver two 747-8s in 2024 to be used as Air Force One, the president’s personal plane.

President Donald Trump made an unverified claim to have saved $1.4bn by negotiating down Boeing’s price to $4bn. Whether that discount was achieved or not, it illustrates the high margins to be had on the 747’s most famous iteration.

Special adaptations thought to be ordered for the two planes include extensive kitchen facilities, mid-air refuelling and protection against electromagnetic pulses for the president or his successors – meaning the final 747s are likely to be among Boeing’s most profitable. But there are lean years ahead for the aviation industry.


Jumbo jet sunset: coronavirus hastens the end of the Boeing 747

W hen Sir Richard Branson marked the 25th anniversary of Virgin Atlantic in 2009, he and the model Kate Moss posed on the wing of a Boeing 747. This symbol of the jet age was the only option for the billionaire showman. But a decade later, the plane has become a symbolic casualty of the chaos engulfing the airline industry during the coronavirus pandemic. Last week, Virgin Atlantic said it would retire all seven of its 747s.

More than 1,500 of the jumbo jets have been delivered over the 52 years it has been in service, but analysts say the savage decline in passenger traffic as governments seek to contain the spread of Covid-19 could hasten the decline of the plane, heralding an ignominious end for the so-called Queen of the Skies.

Lufthansa, the German flag carrier, last month brought forward the retirement of five 747s. KLM, its Dutch counterpart, has also confirmed that its jumbos will not return to the skies under its livery, as has France’s Corsair, accelerating the shift to newer models. That adds to plans from British Airways to scrap its 28 747s by 2024 the largest remaining operator of the planes in the world made the announcement in early 2019.

Around the world, Boeing and its bitter European rival Airbus are locked in negotiations with airlines desperate to preserve cash by delaying the delivery of new aircraft. The manufacturers will agree to defer some deliveries, but they will also seek to preserve their own cashflows, according to Burkett Huey, an analyst at Morningstar. “To some extent the manufacturers will play ball but ultimately the airlines do have obligations,” he said. “Barring unprecedented events, they’re going to have to figure out some way of taking delivery of them.”

The arrival of newer models at a time of low demand leaves the ageing jumbo in an unenviable position. The 747 saw off the challenge of the Airbus A380 superjumbo, which ends production next year, but it still faces many of the problems that ultimately grounded its closest rival. Larger planes are only worthwhile financially on longer-distance, popular routes, making them less flexible for airlines. Smaller, newer aircraft are now capable of flying longer routes as well as short-haul, making them more attractive as the industry faces up to months or even years of slow recovery in air passenger demand once lockdown restrictions are eased.

Boeing 747s belonging to Lufthansa parked at Frankfurt airport. Photograph: Michael Probst/AP

Fuel-efficiency savings in newer, twin-engined planes add to the attraction of retiring the four-engined 747 early, even with oil prices near historically low levels. And significant maintenance costs for older planes tip the balance further: Virgin’s 747 fleet has an average age of 20 years, much higher than the rest of its planes, which have an average age of nine, according to aircraft data provider Planespotters. Virgin said scrapping its 747-400s, along with four Airbus A330-200s, would cut carbon emissions by about 10%.

The 747 is manufactured in what is thought to be the world’s largest building, Boeing’s Everett factory. Some 30,000 employees worked at the facility north of Seattle before last month’s announcement that it would cut 10% of its workforce, with job losses concentrated in the commercial aviation division, which had already been hit by the grounding of the 737 Max after two fatal crashes.

Yet Boeing has not yet cut back the production rate of the 747 programme, partly because it is only producing about six of the aircraft a year, but also because there continues to be some demand from cargo carriers. Talking on a conference call last week, Boeing’s new chief executive, Dave Calhoun, emphasised that the 747 was aimed at the cargo market.

Indeed, the 747 was initially developed to carry freight, with its distinctive hump designed to raise the cockpit and allow the nose to hinge open for larger loads. Older passenger 747s now being retired are however unlikely to be repurposed for cargo, according to Howard Wheeldon, an independent aerospace analyst.

However, it was the White House that gave Boeing the most important incentive to keep production running, said Joshua Sullivan of the Benchmark Company, a New York investment bank. Boeing is contracted to deliver two 747-8s in 2024 to be used as Air Force One, the president’s personal plane.

President Donald Trump made an unverified claim to have saved $1.4bn by negotiating down Boeing’s price to $4bn. Whether that discount was achieved or not, it illustrates the high margins to be had on the 747’s most famous iteration.

Special adaptations thought to be ordered for the two planes include extensive kitchen facilities, mid-air refuelling and protection against electromagnetic pulses for the president or his successors – meaning the final 747s are likely to be among Boeing’s most profitable. But there are lean years ahead for the aviation industry.


Jumbo jet sunset: coronavirus hastens the end of the Boeing 747

W hen Sir Richard Branson marked the 25th anniversary of Virgin Atlantic in 2009, he and the model Kate Moss posed on the wing of a Boeing 747. This symbol of the jet age was the only option for the billionaire showman. But a decade later, the plane has become a symbolic casualty of the chaos engulfing the airline industry during the coronavirus pandemic. Last week, Virgin Atlantic said it would retire all seven of its 747s.

More than 1,500 of the jumbo jets have been delivered over the 52 years it has been in service, but analysts say the savage decline in passenger traffic as governments seek to contain the spread of Covid-19 could hasten the decline of the plane, heralding an ignominious end for the so-called Queen of the Skies.

Lufthansa, the German flag carrier, last month brought forward the retirement of five 747s. KLM, its Dutch counterpart, has also confirmed that its jumbos will not return to the skies under its livery, as has France’s Corsair, accelerating the shift to newer models. That adds to plans from British Airways to scrap its 28 747s by 2024 the largest remaining operator of the planes in the world made the announcement in early 2019.

Around the world, Boeing and its bitter European rival Airbus are locked in negotiations with airlines desperate to preserve cash by delaying the delivery of new aircraft. The manufacturers will agree to defer some deliveries, but they will also seek to preserve their own cashflows, according to Burkett Huey, an analyst at Morningstar. “To some extent the manufacturers will play ball but ultimately the airlines do have obligations,” he said. “Barring unprecedented events, they’re going to have to figure out some way of taking delivery of them.”

The arrival of newer models at a time of low demand leaves the ageing jumbo in an unenviable position. The 747 saw off the challenge of the Airbus A380 superjumbo, which ends production next year, but it still faces many of the problems that ultimately grounded its closest rival. Larger planes are only worthwhile financially on longer-distance, popular routes, making them less flexible for airlines. Smaller, newer aircraft are now capable of flying longer routes as well as short-haul, making them more attractive as the industry faces up to months or even years of slow recovery in air passenger demand once lockdown restrictions are eased.

Boeing 747s belonging to Lufthansa parked at Frankfurt airport. Photograph: Michael Probst/AP

Fuel-efficiency savings in newer, twin-engined planes add to the attraction of retiring the four-engined 747 early, even with oil prices near historically low levels. And significant maintenance costs for older planes tip the balance further: Virgin’s 747 fleet has an average age of 20 years, much higher than the rest of its planes, which have an average age of nine, according to aircraft data provider Planespotters. Virgin said scrapping its 747-400s, along with four Airbus A330-200s, would cut carbon emissions by about 10%.

The 747 is manufactured in what is thought to be the world’s largest building, Boeing’s Everett factory. Some 30,000 employees worked at the facility north of Seattle before last month’s announcement that it would cut 10% of its workforce, with job losses concentrated in the commercial aviation division, which had already been hit by the grounding of the 737 Max after two fatal crashes.

Yet Boeing has not yet cut back the production rate of the 747 programme, partly because it is only producing about six of the aircraft a year, but also because there continues to be some demand from cargo carriers. Talking on a conference call last week, Boeing’s new chief executive, Dave Calhoun, emphasised that the 747 was aimed at the cargo market.

Indeed, the 747 was initially developed to carry freight, with its distinctive hump designed to raise the cockpit and allow the nose to hinge open for larger loads. Older passenger 747s now being retired are however unlikely to be repurposed for cargo, according to Howard Wheeldon, an independent aerospace analyst.

However, it was the White House that gave Boeing the most important incentive to keep production running, said Joshua Sullivan of the Benchmark Company, a New York investment bank. Boeing is contracted to deliver two 747-8s in 2024 to be used as Air Force One, the president’s personal plane.

President Donald Trump made an unverified claim to have saved $1.4bn by negotiating down Boeing’s price to $4bn. Whether that discount was achieved or not, it illustrates the high margins to be had on the 747’s most famous iteration.

Special adaptations thought to be ordered for the two planes include extensive kitchen facilities, mid-air refuelling and protection against electromagnetic pulses for the president or his successors – meaning the final 747s are likely to be among Boeing’s most profitable. But there are lean years ahead for the aviation industry.


Jumbo jet sunset: coronavirus hastens the end of the Boeing 747

W hen Sir Richard Branson marked the 25th anniversary of Virgin Atlantic in 2009, he and the model Kate Moss posed on the wing of a Boeing 747. This symbol of the jet age was the only option for the billionaire showman. But a decade later, the plane has become a symbolic casualty of the chaos engulfing the airline industry during the coronavirus pandemic. Last week, Virgin Atlantic said it would retire all seven of its 747s.

More than 1,500 of the jumbo jets have been delivered over the 52 years it has been in service, but analysts say the savage decline in passenger traffic as governments seek to contain the spread of Covid-19 could hasten the decline of the plane, heralding an ignominious end for the so-called Queen of the Skies.

Lufthansa, the German flag carrier, last month brought forward the retirement of five 747s. KLM, its Dutch counterpart, has also confirmed that its jumbos will not return to the skies under its livery, as has France’s Corsair, accelerating the shift to newer models. That adds to plans from British Airways to scrap its 28 747s by 2024 the largest remaining operator of the planes in the world made the announcement in early 2019.

Around the world, Boeing and its bitter European rival Airbus are locked in negotiations with airlines desperate to preserve cash by delaying the delivery of new aircraft. The manufacturers will agree to defer some deliveries, but they will also seek to preserve their own cashflows, according to Burkett Huey, an analyst at Morningstar. “To some extent the manufacturers will play ball but ultimately the airlines do have obligations,” he said. “Barring unprecedented events, they’re going to have to figure out some way of taking delivery of them.”

The arrival of newer models at a time of low demand leaves the ageing jumbo in an unenviable position. The 747 saw off the challenge of the Airbus A380 superjumbo, which ends production next year, but it still faces many of the problems that ultimately grounded its closest rival. Larger planes are only worthwhile financially on longer-distance, popular routes, making them less flexible for airlines. Smaller, newer aircraft are now capable of flying longer routes as well as short-haul, making them more attractive as the industry faces up to months or even years of slow recovery in air passenger demand once lockdown restrictions are eased.

Boeing 747s belonging to Lufthansa parked at Frankfurt airport. Photograph: Michael Probst/AP

Fuel-efficiency savings in newer, twin-engined planes add to the attraction of retiring the four-engined 747 early, even with oil prices near historically low levels. And significant maintenance costs for older planes tip the balance further: Virgin’s 747 fleet has an average age of 20 years, much higher than the rest of its planes, which have an average age of nine, according to aircraft data provider Planespotters. Virgin said scrapping its 747-400s, along with four Airbus A330-200s, would cut carbon emissions by about 10%.

The 747 is manufactured in what is thought to be the world’s largest building, Boeing’s Everett factory. Some 30,000 employees worked at the facility north of Seattle before last month’s announcement that it would cut 10% of its workforce, with job losses concentrated in the commercial aviation division, which had already been hit by the grounding of the 737 Max after two fatal crashes.

Yet Boeing has not yet cut back the production rate of the 747 programme, partly because it is only producing about six of the aircraft a year, but also because there continues to be some demand from cargo carriers. Talking on a conference call last week, Boeing’s new chief executive, Dave Calhoun, emphasised that the 747 was aimed at the cargo market.

Indeed, the 747 was initially developed to carry freight, with its distinctive hump designed to raise the cockpit and allow the nose to hinge open for larger loads. Older passenger 747s now being retired are however unlikely to be repurposed for cargo, according to Howard Wheeldon, an independent aerospace analyst.

However, it was the White House that gave Boeing the most important incentive to keep production running, said Joshua Sullivan of the Benchmark Company, a New York investment bank. Boeing is contracted to deliver two 747-8s in 2024 to be used as Air Force One, the president’s personal plane.

President Donald Trump made an unverified claim to have saved $1.4bn by negotiating down Boeing’s price to $4bn. Whether that discount was achieved or not, it illustrates the high margins to be had on the 747’s most famous iteration.

Special adaptations thought to be ordered for the two planes include extensive kitchen facilities, mid-air refuelling and protection against electromagnetic pulses for the president or his successors – meaning the final 747s are likely to be among Boeing’s most profitable. But there are lean years ahead for the aviation industry.